数字式自动化地磅

数字式自动化地磅工作原理：

被称重物或载重汽车置于承载器台面上，在重力作用下，通过承载器将重力传递至称重传感器，使称重传感器弹性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表的微处理机（CPU）对重量信号进行处理后直接显示重量数据。配置打印机后，即可打印记录称重数据，如果配置计算机及称重管理软件可将计量数据通过称重管理系统进行综合管理。

数字式自动化地磅技术指标要求主要包括：传感器、限位。

1、传感和限位用于数字式地磅的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采用模块化的双剪切梁传感器。限位器不仅是数字式地磅，而且可以说是所有衡器极其重要又*的部分。限位器的功能是保证在称重时，传感器始终能正确受力。限位器可分为两类：制（Constrainer）制动装置用强制性手段保证传感器的正确受力位置不变，并能消除水平和垂直干扰力，以确保无“分流力"。制动装置不允许在约束方向上有任何移动，该装置在整个称重过程中均起作用。 2、限位（Stop）限位器是限定承载器在称重过程中允许移动的范围，并在称重时使承载器能恢复到正确的工作位置，达到保证承载器能准确称重的目的。通常当车辆进入秤台时，汽车衡使用“碰撞"式限位，限制秤台移动范围。称重时限位器不再与基础接触，并恢复到称重位置，以避免限位器对称重力的分流。所以说称重时，限位器不再起作用。使用柱式传感器，除需外加传力结构以保证传感器的正确受力外，还要安装合适的限位装置。双剪切梁式组件，其自身就具有限位和自复位功能，对秤体因受力而产生的形变具有自适应能力，能抵抗偏载、侧向和扭力的影响，具有安装简便、稳定性好的特性，且不需要再加装限位装置。大家都知晓一个物体具有六个自由度，三个平移、三个旋转。实际上使用过多的限位装置，往往适得其反，会造成附加的干扰力和分流，甚至会被“卡死"，所以一个二维系统只需合理的设置三个限位装置就足够了。我认为将传感器组件用于数字式汽车衡是比较理想的。“碰撞"式和拉杆式限位，不仅对温度变化敏感，且不易调节。